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在乘用车竞争力逐渐疲弱的情况下，本报记者注意到，江淮汽车对研发投入有较大幅收窄。财报数据显示，2017年江淮汽车研发支出为19.97亿元，较2016年21.58亿元的投入同比减少了7.47％。减少的资金主要来自乘用车项目，2017年该板块开发支出为8.85亿元，与2016年10.61亿元相比，同比较少了19.89%。

洛江区纪委监委随即将平台预警的问题线索转交马甲镇纪委进一步核实。9月1日，镇纪委组成调查组进行初核。“泉胜是村里多年的老主任，工作积极肯干，又是老党员，觉悟应该比较高，不如先通知他来镇纪委了解下情况。”调查组人员决定单刀直入。“没有，真的没有，那个吴娟不是我妻子吴娟，是我们村一个同名同姓的人。”面对询问，韦泉胜矢口否认。

似乎至此，关于接连两架飞机的坠毁波音算是有了一个交代。但除了对飞机本身技术性问题的质疑外，人们想知道的更多，比如飞行员是如何接受该机型驾驶训练的。然而，答案却令人细思极恐：据美国《纽约时报》3月16日的一篇报道披露：很多波音737 MAX客机飞行员不仅没能通过应有的方式了解该型号客机的性能，甚至仅仅是借助iPad软件学习驾驶这一新型飞机的。

为此，记者联系上去年初仍在汇源通信任职的张明（化名），其对《每日经济新闻》记者表示，“我任职时没听说过成都曙光这家公司，珠海泓沛、明君集团与成都曙光三者的合作也没有告知过上市公司。彼时，上市公司并不知晓珠海泓沛及李红星、唐小宏的关系，至少我本人是没听说过这两位。”

上述自媒体得出结论称，“若算上安赢42号，通过这些公开规模的信托产品，安信信托向中迪禾邦输血的信托产品规模接近300亿元”。安信信托澄清安信信托在公告中首先表示，报道所指6个信托项目的募资方都指向中迪禾邦，部分与事实不符。经核实，新农村建设发展基金集合信托计划目前实收信托规模41亿元，其融资方与中迪禾邦无股权关系；安赢42号项目目前实收信托规模172亿元，报道所指的中迪禾邦下属企业上海逸合仅为该项目的劣后方投资人，并非该项目融资方。

李明还称，公司的职能部门是工资整体拖，业务部门的薪资则是在拖一段时间后先发底薪，再一段时间发绩效。他还说自己去年刚入职腾邦国际时，整个机票部门应该有200人左右，离职时仅有七八十人。“6月12号之后，公司主营业务基本处于瘫痪状态，那时我们就猜想是否将面临裁员，但是公司并没有直接表示裁员。只是一直拖欠工资，一些忍受不了的员工就离职了。”目前还在职的老员工陈勇（化名）称。